Специалисты «Сибгеопро» завершили штамповые испытания буронабивных свай на объекте строительства портового терминала в г. Владивосток — в рамках инженерно-геологических изысканий для устройства свайного основания под причальные и складские сооружения.
Выбор штамповых испытаний буронабивных свай для данного объекта обусловлен необходимостью подтвердить несущую способность нижнего конца (пяты) сваи в прибрежных грунтовых условиях, где основание сложено разнородными по составу и плотности слоями. Метод позволяет получить эталонное значение несущей способности сваи-стойки непосредственно в скважине, на отметке проектного заложения пяты, без косвенных пересчётов и допущений — что особенно важно для сооружений с высокими вертикальными нагрузками и повышенными требованиями к надёжности.
Методика проведения работ регламентирована ГОСТ 20276.1-2020 «Грунты. Метод испытания штампом» и ГОСТ 5686-2020 «Грунты. Методы полевых испытаний сваями». Плоский штамп площадью 600 см² устанавливался в скважине будущей сваи на отметке её нижнего конца, после чего нагружение велось ступенчато возрастающей нагрузкой с фиксацией вертикальных перемещений на каждой ступени. Выдержка каждой последующей ступени назначалась не короче выдержки предшествующей, а стабилизация осадки определялась исходя из грунтовых условий испытываемого основания. На каждой ступени регистрировались зависимости «давление–осадка», на основании которых строились графики и рассчитывалась предельная несущая способность грунта под пятой сваи.
Дополнительно работы выполнялись в соответствии с требованиями СП 47.13330.2016 «Инженерные изыскания для строительства» и СП 24.13330.2021 «Свайные фундаменты» в части оценки взаимодействия свайных фундаментов с грунтовым массивом.
По результатам испытаний получены фактические значения несущей способности основания под пятой сваи, которые переданы проектной организации для уточнения проектных решений по свайному полю, оптимизации количества и длины свай, а также для подготовки заключения для прохождения экспертизы. Прямые полевые данные позволяют минимизировать риски неравномерных осадок причальных сооружений и обеспечить надёжность портовой инфраструктуры на весь срок эксплуатации.