Международный геотехнический симпозиум в городе Южно-Сахалинск. 04.07.2018 г.

Геотехника строительства промышленных и транспортных сооружений Азиатско-Тихоокеанского Региона

Сотрудники компании посетили международный геотехнический симпозиум«Геотехника строительства промышленных и транспортных сооружений Азиатско-Тихоокеанского Региона» в городе Южно-Сахалинск.
ОРГАНИЗАТОРЫ СИМПОЗИУМА:
1. Дальневосточный государственный университет путей сообщения
2. Сахалинский институт железнодорожного транспорта – филиал Дальневосточного государственного университета путей сообщения
3. Правительство Сахалинской области
4. Законодательное собрание Сахалинской области
5. Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД»
6. Российская академия архитектуры и строительных наук
7. Международное геосинтетическое общество
8. Международный технический комитет 203 ISSMGE – Сейсмостойкое строительство и проблемы связанные с ним
9. Международный технический комитет 216 ISSMGE – Геотехника мерзлых грунтов
10. Международный технический комитет 202 ISSMGE Транспортная геотехника
11. Международный технический комитет 215 ISSMGE Экологическая геотехника
12. Азиатский технический комитет No3 по чрезвычайным ситуациям
13. Российское общество по механике грунтов, геотехнике и фундаментостроению (РОМГГиФ)
14. Российское Геосинтетическое Общество(РОМГО)
15. Казахстанская геотехническая ассоциация (KGS)
ЦЕЛИ СИМПОЗИУМА. В связи с началом инженерно-геологических изысканий строительства железнодорожной линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского главное внимание при неполной и противоречивой информации о возможных чрезвычайных ситуациях необходимо уделять внимание проведению своевременных и надежных превентивных геотехнических мероприятий, направленных на минимизацию ущерба от неблагоприятного события.
На симпозиуме работало 4 секции.
1. Геотехнические меры по предотвращению и минимизации ущерба от вероятных природных катаклизмов и техногенных катастроф:
• мосты, тоннели, аэродромы. с обсуждением проблемы строительства транспортного перехода с материка на остров Сахалин;
• морские и прибрежные сооружения;
• железные и автомобильные дороги, трубопроводы;
• гражданское строительство.
2. Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов:
• слабые основания;
• подпорные сооружения;
• прибрежные сооружения;
• откосы и склоны.

3. Геомониторинг, моделирование геодинамических процессов, прогноз опасности природных катаклизмов:
• землетрясения, цунами, ураганы;
• оползни, сели, извержения вулканов, затопления, подтопления;
• разжижжения, разрыхления, разбухания, замерзания грунтовых оснований.

4. Геотехника сооружений и геоэкология в особых условиях:
• геотехника сооружений в холодных регионах;
• геотехника сооружений в высокогорных условиях;
• геотехника сооружений в зонах колебания уровня моря;
• использование минерального сырья для снижения негативного воздействия на окружающую среду.
В начале каждой секции выступали с докладами 9 ключевых лекторов – известных геотехников в мире , а модераторами секций были министр Строительства Сахалинской области Стаценко Татьяна Геннадьевна, заместитель министра транспорта Сахалинской области Власенко Вячеслав Николаевич, вице-президент по Азии Международного Общества по Механике Грунтов и Геотехнике Профессора Еун Чул Шин (Южная Корея), экс вице-президент по Азии Международного Общества по Механике Грунтов и Геотехнике Профессора Аскара Жусупбекова (Казахстан).

Геотехника строительства промышленных и транспортных сооружений Азиатско-Тихоокеанского Региона

1.Professor E. Shin (University of Incheon, Korea)
Erosion Problems of Shore Line and Counter Measurement by Various Geomaterials
2. Professor Аskar Zhussupbekov (President of Kazakhstan Geotechnical Society, Astana, Kazakhstan). Investigations of quality of piling foundations by different methods
3. Professor Chungsik Yoo (Sungkyunkwan University, Korea). Geosynthetics in Tunnel Waterproofing – Fundamental Issues
4. Professor Andrey Petriaev (Saint-Petersburg, Russia). Применение геосинтетических материалов при сооружении насыпей на слабых грунтах и стабилизации балласта
5. Professor Igor Sakharov (Saint-Petersburg, Russia). Thermal-physical calculations as a basis of design solutions of buildings and structuresin the permafrost zone
6. Professor Tatsuya Ishikawa (Hokkaido University, Japan) . Advanced laboratory tests on geomaterials for transportation facilities in cold regions
7. Professor Nikolay Kazakov (Yuzhno-Sakhalinsk, Russia).Условия формирования сейсмогенных оползней на о. Сахалине.
8. Professor Jacek Kawalec (Gliwice, Poland). Stabilization with geogrids for transport applications
9. Professor Kazunori Munehiro (CERI, Sapporo, Japan). Variation of Traffic Flow due to Formation of Road Shoulder Snow

В работе первой секции приняли участие с докладами представители проектных и научных организаций:
На церемонии открытия симпозиума, которая состоялась 4 июля в Santa Resort Hotel, выступил заместитель главного инженера ДВЖД Сергей Дрокин.

Он рассказал, что на сегодняшний день проходит процедура обоснования инвестиций проекта строительства переправы. Институт транспортного строительства "Дальгипротранс" проводит изыскания, расчеты. В декабре Правительству РФ на рассмотрение будет представлено техническое обоснование проекта. Если Правительство утвердит его, то, предварительно, в 2021 году начнется его реализация.
РЖД в свою очередь проводит проект обоснования инвестиций с указанием стоимости проекта и обоснованием необходимости строительства либо мостового перехода, либо все-таки тоннельного. Пока окончательное решение по этому поводу не принято. Изыскания проводятся по обоим видам, и в итоге по технико-экономическим показателям будет приниматься окончательное решение.
Вместе с переходом должны объединиться островная и материковая энергосистемы. Одновременно с РАО "ЕЭС России" с учетом возведения моста прорабатывается вопрос строительства высоковольтных линий на 220 киловольт. Если будет тоннель, то предлагается прокладка подводного кабеля..

 На сегодняшний день грузонапряженность Сахалинской железной дороги составляет 1,5 миллиона тонн. С учетом строительства переправы она увеличится до 39 миллионов с перспективой развития портов и перенаправления грузопотока в незамерзающие порты острова. О стоимости и точных сроках реализации проекта говорить пока рано. Озвученные ранее 540 миллиардов рублей — посчитано по укрупненным расценкам. А строительство примерно займет около пяти лет.

В перспективе рассматривается вопрос строительства переправы, которая свяжет Сахалин и Хоккайдо, но это в случае успешного развития событий с материковой частью России.
Организаторы симпозиума считают актуальным строительство перехода между Сахалином и материком. По их мнению, это даст стимул комплексному развитию азиатской части страны, откроет новые возможности поставок продукции стран Азиатско-Тихоокеанского региона, позволит РФ играть важную роль в формировании новых технологических рынков, а также развернуть на Россию глобальные транспортные потоки.
Для ученых разговор о мосте, или же тоннеле, с Сахалина на материк давно не нов. Узкие аспекты возможного строительства становятся темой докладов, исследований и публикаций как минимум десятилетие. Изучают особенные сахалинские климатические условия, грунт на дне пролива, розу ветров, образование льда, метели. Есть предложение построить и небольшую, пробную секцию моста, увешанную разномастными датчиками для исследований – на благо мировой науке. Даже первые советские изыскания по тоннелю не канули в лету.

Геотехника строительства промышленных и транспортных сооружений Азиатско-Тихоокеанского Региона